Vận hành tối ưu

Tata Super Ace là mẫu xe tải hạng nhẹ duy nhất trong phân khúc được trang bị động cơ dầu diesel. Động cơ diesel giúp xe có tải trọng tốt hơn, có sức kéo ở vòng tua thấp tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Trong điều kiện thử nghiệm, mức tiêu thụ nhiên liệu của Tata Super Ace là 6,0L dầu/100km khi chạy không tải và chỉ 8 lít/100 km khi chạy có tải. Với mức tiêu thụ như vậy, khách hàng sử dụng Tata Super Ace sẽ tiết kiệm được khoảng hơn 50 triệu đồng tiền nhiên liệu mỗi năm khi so với các mẫu xe tải nhẹ sử dụng máy xăng cùng phân khúc (theo tích toán nội bộ của TMT Motors). Đây là con số rất đáng kể vì đối với một chiếc xe tải, mọi chi phí đều cần tối ưu nhất có thể để mang lại nhiều lợi nhuận cho chủ xe. Xe “đi cày” mà!

Động cơ diesel 1.4L của Tata Super Ace sản sinh công suất tối đa 70 mã lực và đạt mô-men xoắn cực đại 135 Nm. Kết hợp với hộp số sàn 5 cấp, xe có thể đạt vận tốc tối đa 125 km/h. Tata Super Ace có khoảng sáng gầm xe 180 mm và bán kính quay đầu chỉ 4,8 mét. Đây là hai yếu tố giúp xe hoạt động hiệu quả trong môi trường đô thị. Đặc biệt, xe có khả năng leo dốc cao 20 độ khi khởi hành ngang dốc và leo dốc cao tới 39 độ khi chạy đà. Có thể thấy rằng khả năng chở đồ ưu việt và khả năng vận hành tối ưu, kết hợp với giá bán tốt là những yếu tố khiến xe tải Tata Super Ace hấp dẫn khách hàng Việt Nam.

Vậy trải nghiệm thực tế thì sao? Ấn tượng đầu tiên của tôi với Tata Super Ace lại đến từ chiếc ghế lái. Nó mang lại cảm giác gần như ghế xe con với các miếng đệm mút khá dày dặn, đặc biệt là phần lưng ghế. Vai ghế tương đối dày và lưng ghế có thể ngả được một chút. Tata đã rất tinh ý khi thiết kế khoang cabin có 1 khoảng lõm nhỏ để lưng ghế ngả được khoảng 15 độ - không quá nhiều nhưng đủ để “ăn đứt” các mẫu xe tải cùng phân khúc.

Xe cũng không thiếu chỗ để đồ, bao gồm ngăn chứa đồ ở táp lô, bệ tỳ tay và túi lưới đặt giữa 2 ghế ngồi. Đặc biệt, ngăn chứa đồ dưới táp lô có cả khóa an toàn. Nhìn chung, bằng một số thiết kế khá tinh tế, Tata Super Ace mang lại sự thoải mái và tiện dụng cho cả người lái và tài xế phụ.

Ngay sau khi nhận xe, tôi đã ngay lập tức đối mặt với tình trạng tắc đường đặc trưng của Hà Nội. Đường vành đai 3 trên cao thường xuyên tắc cứng vào khung giờ xe tải được vào thành phố. Dù vậy, đây cũng là dịp để tôi thử xem đi xe tải giờ tắc đường liệu có vất vả hay không. Câu trả lời là: không! Chân côn của Super Ace rất nhẹ nhàng nên dù có phải rà côn hàng tiếng đồng hồ, chân trái tôi cũng không quá mỏi. Động cơ diesel tương đối khỏe ở vòng tua thấp nên khó chết máy, tôi thậm chí chỉ để số 2 khi nhích từng mét trên đường, nhìn chung là chạy Tata Super Ace trong nội thành Hà Nội cũng chẳng khó khăn như nhiều người e ngại.

Đó là chạy không tải, còn khi toàn tải thì sao? Tata Super Ace có tải trọng xấp xỉ 1 tấn nên chúng tôi đã … bốc 50 bình nước lên xe để xem chiếc xe cho trải nghiệm ra sao. 50 bình nước có tổng trọng lượng khoảng 1 tấn nên đây là bài thử rất hợp lý. Xe tải có một trải nghiệm đặc trưng là chạy đúng tải trọng thì chiếc xe mới êm ái vì giảm xóc sau được thiết kế để hoạt động tối ưu nhất khi chở đúng tải. Chiếc Tata Super Ace khi chạy thùng rỗng thì tương  đối xóc khi qua gờ giảm tốc hay ổ gà nhưng với sự “trợ giúp” của 50 bình nước, chiếc xe êm ái đến bất ngờ! Tất nhiên, êm ái khi so với các mẫu xe tải khác thôi chứ không thể đòi hỏi Super Ace phải êm như xe con được.

Vẫn với tải trọng 1 tấn trên lưng, chiếc Tata Super Ace chạy đường trường vẫn tương đối êm ái, dù ở vận tốc trên 80 km/h, tiếng ồn đến từ khoang máy là khá lớn. Hơi ồn một chút nhưng xe vẫn có đủ công suất để vượt trên đường quốc lộ. Đặc biệt, hộp số 5 cấp là thứ khiến xe chạy đường trường vô cùng tiết kiệm. Cấp số 5 của hộp số Tata Super Ace là số vượt cấp (overdrive), tức là khi vào số này, trục truyền động đầu ra sẽ quay nhanh hơn động cơ. Như vậy thì động cơ sẽ chỉ phải hoạt động với tua vòng thấp, đồng nghĩa với việc tiết kiệm nhiên liệu và bền bỉ hơn.

Bài thử cuối cùng mà chúng tôi dành cho Tata Super Ace là leo dốc đền Gióng với 50 bình nước trên thùng xe. Đây đúng là bài thử cho thấy trọn vẹn khả năng của chiếc xe tải “nhỏ nhưng có võ” này. Với động cơ dầu, xe có thể đề pa giữa dốc mà không bị hụt hơi. Những đường dốc quanh co lên đền Gióng có độ dốc khoảng 10 độ, độ dốc trung bình của hầu hết cung đường đèo tại miền Bắc Việt Nam.

Chiếc Tata – với 1 tấn hàng sau thùng – vẫn băng dốc thoải mái và khi xuống dốc, chiếc xe cũng tương đối an toàn khi kết hợp cả phanh động cơ và phanh bánh xe. Trên lý thuyết thì khả năng leo dốc của Super Ace còn ấn tượng hơn: leo dốc 39 độ nếu có đà, leo dốc 20 độ khi đề pa giữa dốc. Kết thúc chuyến trải nghiệm, Tata Super Ace có mức tiêu thụ chỉ 8 lít dầu/100 km đường hỗn hợp, trong đó bao gồm vô số lần leo lên và xuống dốc đền Thượng để quay phim và chụp ảnh. Thực sự khó có thể đòi hòi gì hơn ở một chiếc xe tải nhẹ có giá bán dưới 300 triệu đồng!

Kết luận

Tata Super Ace là mẫu xe tải rất mới mẻ tại thị trường Việt Nam, nơi mà phân khúc xe tải nhẹ là sân chơi của Suzuki, Thaco và phần nào là xe tải Trung Quốc. Dù vậy, với hàng loạt ưu điểm: máy dầu, tải trọng lớn, hộp số 5 cấp, khoang lái rộng rãi, Tata Super Ace là lựa chọn rất xứng đáng trong phân khúc giá dưới 300 triệu đồng.